Активность

Кто скажет как правильно заставить авто не вставать на охрану при отдалении ключа от машины. Как то неладно у меня получается. Один раз открыл водительскую дверь, унес ключ , вернулся, тогда при открытом капоте не было долбежа сигналами.На охрану не встала. Если просто оставить капот открытым и унести ключ подальше, начинает памкать сигналом. А надо капот открытым оставить и уйти из гаража.

Добрый день. А кто может сделать ключ на Зикр 001 в Минске? https://ikey.by/izgotovlenie-chip-klyuchey/ ключники не могут, куда обращаться. Спасибо

Я купил черный цвет, домашние все настояли. Сам был за темносерый цвет с блэк пакетом.

Как установить приложения Android на монитор Hongqi EQM 5.

Esim-чип - элемент системы, содержащий предписанные данные, хранящиеся в базах данных и расположенный на плате телематики При пайке местной sim, он удаляется/обесточивается, в результате чего перезапись данных препятствует передаче МА в виду невозможно переписать данные Для этого необходимо провести "инициализацию", использовав чип. Также можно проверить чип - вставить чип в роутер Мегафон и посмотреть что будет написано Вполне возможно что там будет написано НЕТ СИМ-КАРТЫ, Это значит что чип деактивирован и его можно выбросить Раздел 1. Пайка Можно использовать чип, находящийся на плате телематике или выпаянный от Вашего авто, однако важно знать, что Zeekr проводит работы по блокировке неактивных чипов, в таком случае - чем старше авто, тем больше вероятность, что чип уже заблокирован - проще всего будет найти несколько "свежих" чипов и пробовать их. Не обязательно, чтоб это был "родной" чип от Вашего авто, не обязательно также, чтоб он соответствовал модели (X, 001, 009). Есть несколько вариантов исполнения: 1) Припаять или использовать оставленный чип на самой телематике, в таком случае можно сделать выносной переключатель в слоте sim, который будет менять активную местную sim на esim-чип. Для этого необходимо сделать припаивается (или используется оставшаяся не плате) esim, и провод переключения esim с местную sim, замыкается два контакта При соединении жёлтого провода с красным работает esim, при отключении обычная sim. 2) Также можно припаять чип на активатор сим-карт (можно приобрести на любом маркетплейсе), в таком случае получится переносное устройство для работы, вставлять его необходимо в выведенный слот для sim Схема контактов и варианты исполнения: Схему с шлейфом можно улучшить для большей эффективности - разместив на активаторе адаптер, в котором можно быстро менять чипы: Раздел 2. Инициализация Далее сам процесс инициализации, он проходит по одному из следующих сценариев: I вариант 1) Подключаем esim (переключателем, либо вставив шлейф) 2) Перезагружаем авто шайбой (либо через кнопки на руле на 009 и X), ждём 10-15 минут. Сначала может появится 4g без интернета, потом надпись нет сети. 2) Вставляем обычную сим-карту, проверяем наличие интернета в течении 10-15 минут. 3) Режим охраны/зарядки, закрыть авто, важно что бы автомобиль не уснул и была связь. 4) Запись на завод II вариант 1) Активируем esim (путем переключения на него при пайке на плате или подсоединении в слот sim на шлейфе 2) Перезагрузка телематики кнопкой SOS в потолке (задержать 15-20 секунд), затем ждём 5 минут 3) Перезагрузка авто шайбой (на Х задержать 2 кнопки на руле, на 009 также через руль), ждём 7-10 минут 4) Возвращаемся на РФ sim (более никаких перезагрузок) - проверяем наличие интернета 5) Закрыть авто в режиме охраны (+ дополнительно на зарядке, если возможно) - это делается, чтоб авто не уснуло 6) Запись на завод

Всем доброго времени суток. В моем автомобиле некорректно отображается уровень топлива в баке. После заправки до полного бака указатель остаётся на минимальном (прежнем) значении, хотя запас хода в километрах изменяется. Пока лечится только снятием клеммы с АКБ. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Можете руссифицировать форд экваторспорт

Прошла проблема или ещё осталась?

Экономия видимо в покупке новой резины

После смены поколения десятая версия Sonata вновь продемонстрировала высокий уровень корейских автомобилей. Внешний вид, созданный на основе эмоциональной концепции спортивного дизайна, очень смелый, с длинным кузовом. В салоне присутствуют два экрана, кнопочный селектор передач, плоское рулевое колесо и другие современные дизайнерские решения. Интерфейс ЖК-дисплея диагональю 12,3 дюйма имеет простой дизайн и плавную работу. Увеличение колесной базы до 2890 мм позволяет комфортно разместиться в салоне даже ростом 175 см: расстояние от верха головы до потолка на переднем ряду составляет кулак, а на заднем ряду предусмотрено выемка для головы, с запасом на четыре пальца для головы и три пальца для ног. Пространство в салоне отличное, кожаные сиденья мягкие, обеспечивают достаточную поддержку, но уровень облегчения средний. Общее впечатление от поездки хорошее. Измеренная модель оснащена двигателем 270TGDi, 1,5-литровым 7-ступенчатым сухим двойным сцеплением, созданным на основе новой платформы i-GMP. Плоский кузов обеспечивает низкое сидение за рулем и явное ощущение контакта с дорогой при управлении. Разгон от старта неспешный, чтобы обеспечить плавность, частично пожертвована реакция на педаль газа, настройка газа подходит для повседневного использования и обладает выраженными характеристиками для семейного автомобиля. На оборотах 1500 об/мин достигается постоянное ощущение разгона, а на промежуточных оборотах ощущение быстроты больше похоже на спортивный седан. Динамический отклик задней части автомобиля активен, водитель уверенно чувствует себя при вождении в поворотах, хотя при снижении передачи с 2-й на 1-ю имеется заметный толчок, что является общей проблемой для сухих двухсцепных коробок передач. Настройка подвески жесткая с хорошей амортизацией, на асфальте четко ощущается дорожное покрытие, а на неасфальтированных дорогах наблюдается естественная фильтрация вибраций и упругость. Нельзя отрицать, что во всех аспектах Sonata проявляет себя неслабо, но корейские автомобили давно теряют популярность на внутреннем рынке, и с учетом того, что их цена не уступает цене основных импортных автомобилей класса B, они не могут назваться "бестселлерами".

Изучал около полугода, просмотрел много различных автомобильных сообществ. Почти каждая машина имеет свои мелкие недостатки. На самом деле, машина, как и человек, если вы можете принять ее мелкие недостатки, то у нее почти нет недостатков. Я лично считаю, что Uni-V в этом ценовом диапазоне является хорошим выбором. Например, его 360-градусная голографическая камера, электронный селектор передач, электрические сиденья, автоматическое дальнее световое реле, электрический задний спойлер и т. д. Когда я выбираю что-то, я обычно ориентируюсь на первое впечатление. Если что-то сразу заинтересовало, то я начинаю обращать на это больше внимания. Например, я сравнивал Uni-V с MG 6, и каждая из этих машин имеет свои преимущества, но они не такие уж и плохие, как говорят в интернете. Покупка автомобиля сводится к четырем аспектам: цена, внешность и интерьер, мультимедийная система и ощущение управления. Не стоит говорить о мелочах, лучше протестировать каждый автомобиль, почувствовать его во время вождения, оценить его функциональные возможности, а потом спокойно, через неделю, принять решение, какая модель подходит лучше всего. Полезно также посетить сообщества автолюбителей и изучить минимальные цены, а затем обсудить цену с продавцом.

Управляемость хорошая, экономичный расход топлива, красивый внешний вид. Прошел обычное техническое обслуживание после пробега более 80 000 км. Пространство и мощность средние, но достаточные для обычных нужд.

Интерьер: Интерьер в целом обычный, просто не хватает большого экрана и множества светодиодных ламп, но все же деньги до сих пор вкладываются в аппаратное обеспечение. Динамические характеристики: Об управляемость, наверное, говорить не нужно, кто ездил, тот знает. Разгон до 100 км/ч за 4.1 секунды все еще впечатляет, и потенциал довольно велик, те, кто любит ускорение, после небольших модификаций и установки впускной системы, могут стать членами клуба 3-секундников. Тюнинг: Выбор тюнинга очень велик, бамперы от Darwin или Kabul (приобретенные б/у, стоят намного дешевле новых, цены на которые кажутся нелепыми), лично я выбрал диски Rays TE37, немного однообразные, но если говорить о Rays, то G025 тоже неплохи. Для тех, кто предпочитает более сложные варианты, можно обратить внимание на Vossen, BBS, HRE и так далее, также есть неплохие варианты от китайских производителей.

Как владелец Nissan Sylphy, я уже проехал 1997 километров, в основном по городу, так как место работы находится довольно близко ко мне. 1: Внешне автомобиль выглядит достаточно спортивно, особенно в сравнении с предыдущей моделью. Я выбрал черный цвет, и было бы еще лучше, если бы передняя решетка была также черной. 2: Салон в целом компактный, сиденья Nissan действительно удобные, общее пространство достаточно, даже немного больше, чем у других автомобилей этого класса, и багажник тоже достаточно вместителен. 3: Экономичный расход топлива, полный бак хватает на примерно 600 километров, что достаточно для месяца ежедневных поездок на работу, так как я обычно не люблю много выезжать, а машина в основном используется для езды на работу. 4: Ощущения от вождения - не очень плавное ускорение, задержка в реакции на нажатие педали газа, но двигатель 1.6 литра с натуральным всасыванием вполне достаточен, если быть экономным с топливом. Недовольство: краска на машине слишком тонкая, особенно для черного цвета, так что легко получать царапины и мелкие повреждения. Но я не жалею, что выбрал черный цвет, он выглядит стильно. В целом, машина достаточно экономичная и удобная для повседневных поездок, подходит для меня, такого работяги, так как мне не так важна мощность, главное, чтобы машина защищала от ветра и дождя в пути на работу. Вышеизложенные моменты основаны на моем личном опыте.

Прежний автомобиль - Buick Excelle XT 2013 года, был полон мелких проблем, поэтому я решил его заменить. Рассматривал электромобили, но в конечном итоге остановился на Mazda CX-5 из-за ее стиля и брендовой индивидуальности. Посмотрел также Geely StarElite L, но он меня не впечатлил. После посещения нескольких салонов Mazda и тщательных размышлений, я наконец сделал заказ на CX-5. Теперь, после полумесяца использования, я доволен, пройдя уже более трехсот километров с расходом топлива менее девяти литров.

Внешний вид: Как автомобиль 2011 года, он до сих пор выглядит стильно и актуально в 2024 году, я обожаю внешний вид Lexus. Динамика: Для меня 2,5-литровый атмосферный двигатель полностью достаточен. Всегда первый на светофоре, не люблю ездить медленно, но, наверное, это не для всех. Наиболее неудовлетворительные аспекты: Низкая комплектация, практически отсутствие опций. Галогеновые фары очень плохо освещают дорогу в темное время суток. Опыт покупки: Ничего особенного, я не люблю доплаты. В то время Audi и Mercedes требовали доплаты за белый цвет, но Lexus не требовал. Мне понравился внешний вид, и я сразу его заказал. Ощущения от вождения: Педаль газа реагирует мгновенно, шумоизоляция сделана хорошо, лучше, чем в моем NX. Расход топлива: Мой средний расход около 10,6 литров на 100 км, если ездить спокойно, то можно добиться 8,5 литров. Отношение продавцов: Покупка автомобиля Lexus, обслуживание и техническое обслуживание - все прошло очень комфортно, никаких претензий. Наибольшее удовлетворение: 11 лет владения, хоть и не очень много езжу, но ни разу не было никаких проблем или неисправностей. Даже аккумулятор держится уже 8 лет, это действительно впечатляет.

Поехал в автосалон посмотреть на ID.7 VIZZION и сразу же полюбил эту машину. Сейчас уже примерно месяц как езжу на ней, недавно несколько раз выезжал на трассу. Это мой первый автомобиль, так что не с чем сравнивать водительский опыт, но родственники, которые пробовали, говорят, что машина очень легкая в управлении. Особо хочу выделить интеллектуальные функции, я ведь именно из-за большого экрана купил эту машину. Я думал, что система в машине на уровне, ведь внешне ID.7 VIZZION выглядит клево, но опыт использования оставляет желать лучшего. У меня уже дважды случались сбои с черным экраном и перезагрузкой во время движения, один раз с небольшим потерей электропитания и звуком. К счастью, это не повлияло на вождение. Часто бывает, что нет соединения с сетью, а CarPlay не может заполнить весь экран, что выглядит неприятно. Я три раза ездил в 4S-магазин, но так и не смогли найти причину проблем. Но после перезагрузки системы машина некоторое время работала исправно. Ну и осталось обсудить дальность поездок. Я езжу довольно медленно, так как новичок, и мой рабочий путь не очень длинный. С 100% до 20% заряда я проехал примерно пятьсот километров, а затем, заправив полный бак, показатель заряда поднялся до 700 километров. После этого я поехал на трассу, где средняя скорость составляла около 110 км/ч, и проехал 480 километров, пока не осталось 10% заряда, и мне пришлось снова заехать на заправку.

Бренд относительно крепкий, внешний вид высококлассный, конфигурация роскошная и полная, умные устройства достаточно разнообразны. Версия Pro по сравнению с Max обладает достаточной функциональностью и при этом экономична! Очень хороший опыт покупки автомобиля. Причины снижения баллов по конфигурации: отсутствие в автомобиле разъема для зарядки на 220 вольт, что делает зарядку дронов и камер неудобной! Причины снижения баллов за пространство: в основном это связано с тем, что при первоначальном тест-драйве была протестирована модель L7, а заднее пространство в седане L7 слишком ограничено! Угол наклона заднего ряда сидений в L6 также немного хуже, чем в модели L7. Причины снижения баллов за ходовые характеристики: батареи от компании Xinwanda принадлежат к маленьким производителям, WLTC составляет примерно 180, на скоростных участках примерно 140, если бы была установлена батарея с тройным слоем, то WLTC было бы увеличено до 280, что сделало бы автомобиль непобедимым.

L6 приятен, машина очень большая, пространство удовлетворительное. Ощущения от вождения: Подвеска в целом настроена на спортивные ощущения, по-прежнему более мягкая, качество шасси уступает. Расход топлива: В режиме чисто бензиновой электромобили с пробегом 200 км без разрядки, отображаемый расход топлива 5,4. Запас хода: В режиме электромобиля с максимальным расходом по кондиционеру примерно 160 км. Бренд качественный, дизайн высококлассный, оборудование роскошное, и есть много интеллектуальных функций. Pro версия по сравнению с Max достаточно функциональна и при этом экономична! Очень хороший опыт покупки автомобиля.

24-го числа заказал, 12-го получил машину. В целом я доволен, когда садился за руль не обратил внимания, но настоящий автомобиль в металлическом сером цвете оказался более внушительным, чем я предполагал. Тогда я сравнил его с Zeekr 001, но у родственников больше понравилась Ideal, поэтому я сразу его и купил. Но теперь, у меня появилась беспокойство о зарядке. На городской и шоссейной дорогах примерно можно проехать 170 км, и приходится загружать машину ходом на одной из станций каждую неделю, когда нужно проехать 100 км. В остальном все отлично. Система высокоскоростного NOA Pro 2.0 все еще не совсем понятна. Если у вас есть потребность в умном водителе, лучше купить MAX.

В салоне автомобиля установлена мультимедийная система, совместимая с Apple, Baidu и Huawei, а также поддерживающая WeChat, что является редкостью среди китайских автомобилей. Экран объединен с комбинированным приборным щитком, на самом деле они связаны только рамкой. Пространство для хранения в салоне явно выигрывает: глубокий бардачок, складывание задних сидений увеличивает грузовое пространство, однако ширина сидений недостаточная, легко встречаются проблемы с пластиковыми элементами. В некоторых областях салона используется твердый пластик, ручки на B-стойках изготовлены из материала, похожего на TPE, приятные на ощупь.

Высокое соотношение цены и качества. Безопасность и здоровье, звук в порядке. Мощность намного сильнее, ощущение вождения лучше, чем у предыдущей модели. Проблемы с аудиосистемой! Автоматическое управление сообщает о сбое, причины неизвестны. В целом автомобиль хороший.

Раньше я всегда любил RS4, но цена была слишком высокой. В конце концов метался между 540i и A6. Затем, увидев, что задний ряд в 540i слишком мал, я решил посмотреть Allroad. Я являюсь преданным поклонником Allroad и выбрал опцию с аудиосистемой BO и вентилируемыми передними сиденьями. На высокой скорости автомобиль едет очень устойчиво, гораздо стабильнее, чем наш старый Q5. В общем, тем, кто любит эту машину, не нужно что-то доказывать, а нелюбящие и тем более не могут этого сделать. Ощущения от вождения - очень устойчиво, при холодном запуске есть небольшой шум, что и следовало ожидать от V6-двигателя. Плавность и мощность не имеют себе равных среди четырехцилиндровых. В общем, эту машину хорошо воспринимают как молодые, так и старые. Мой отец иногда ее также водит. Единственное, что молодые считают, что ее обводы колес выглядят слишком уродливо, так что я собираюсь сделать небольшие изменения, убрав обводы колес, заменив передний бампер и задний спойлер. Сама воздушная подвеска очень комфортна, особенно когда вы переключаетесь на режим 'Sport' и чувствуете сильное ускорение.

Стандартный крупный и высокопроизводительный GT, красивый внешне, но неброский. В категории высокопроизводительных автомобилей более ориентирован на комфорт, но заднее пространство не такое просторное, как у 4-серии, что немного разочаровывает. В целом, удовлетворен.

Купил себе новую машину, сейчас уже проехали 1800 километров, из них 1000 километров по трассе. Показания счетчика показывают средний расход топлива 11 литров, но я посчитал, что тратится больше. По городу расход составляет примерно 15 литров. Вождение приносит удовольствие, задние сиденья немного тесноваты, но в целом остался доволен.